Banco de pruebas de frenos de doble-eje modular servo-impulsado, analizador eficiente para la seguridad de los frenos de vehículos de varios-ejes

Todo el banco de pruebas de frenos de doble-eje adopta un marco técnico de doble-núcleo defuerza de reacción del rodillo de doble-eje + simulación de carga dinámica, que es fundamentalmente diferente del equipo de prueba estático tradicional de un solo-eje, y mejora enormementeEficiencia de las pruebas, autenticidad de las condiciones de trabajo, precisión de los datos y estabilidad de cargas pesadas-. El cuerpo principal del equipo adopta unMarco formado integralmente de acero de aleación de alta resistencia, que está soldado y envejecido con precisión. Tiene una gran capacidad de carga-(carga máxima por eje de hasta 20 toneladas), sin deformación ni sacudidas durante operaciones de carga-pesadas-a largo plazo, lo que proporciona una base de soporte absolutamente estable para las pruebas de frenos.

El grupo de rodillos-de doble eje adoptaRodillos europeos recubiertos de arena-alargadacon un coeficiente de adherencia superficial Mayor o igual a 0,75, simulando caminos asfaltados secos. Es antideslizante y duradero con una alta eficiencia de transmisión, sin desgaste evidente después de un uso prolongado-, lo que garantiza una transmisión de fuerza precisa.

La unidad de detección de núcleos está equipada consensores de fuerza extensímetros de alta-precisión + tarjetas de adquisición de datos de alta-velocidad, combinado contecnología de adquisición síncrona de doble-eje, que puede capturar datos básicos comofuerza de frenado, fuerza de arrastre, carga por eje y carga por ruedade cuatro ruedas en tiempo real. La precisión de la medición alcanza±3% escala completacon un mínimo error de repetibilidad.

Construido con unalgoritmo de simulación de carga dinámica, reproduce con precisión la transferencia del centro de gravedad durante el frenado del vehículo a través de un sistema de elevación hidráulica (altura máxima de elevación de 250 mm), ajustando dinámicamente la resistencia de carga y restaurando verdaderamente-las condiciones de trabajo del escenario completo, como frenado de emergencia, frenado suave y frenado en rampa. Resuelve completamente el problema de la gran desviación entre las pruebas estáticas tradicionales y las condiciones reales de la carretera.

El sistema admite cuatro modos de trabajo:pruebas sincrónicas de-eje dual, pruebas de precisión de un-eje, detección rápida y pruebas dinámicas ABS/ESP. El modo síncrono de doble-eje puede completar pruebas de las cuatro-ruedas de los ejes delantero y trasero simultáneamente, lo que reduce el tiempo de prueba a 40 segundos y duplica la eficiencia en comparación con el equipo de un solo-eje. El modo de precisión de un solo-eje es adecuado para-un diagnóstico en profundidad de fallas de frenos, analizando los parámetros de freno de cada rueda elemento por elemento. El modo de detección rápida es adecuado para pruebas por lotes para determinar rápidamente el cumplimiento de los frenos. El modo ABS/ESP puede simular condiciones de frenado dinámico para verificar la efectividad del sistema de frenos antibloqueo. Todo el proceso de prueba esTotalmente automático e inteligente., con estacionamiento automatizado de vehículos, alineación de rodillos, recolección, análisis y juicio de datos, y generación de informes, sin intervención manual, evitando errores de operación humana.

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