Dinamómetro de chasis eléctrico

El dinamómetro de chasis eléctrico, también conocido como banco de pruebas de tambor eléctrico, es un equipo de prueba de interior. Se utiliza para simular la resistencia de un automóvil durante la conducción real, medir el rendimiento del automóvil, detectar el estado técnico del automóvil y diagnosticar fallas del automóvil. El dinamómetro de chasis se puede utilizar para experimentos científicos automotrices. También se puede utilizar para la producción de mantenimiento. Los dinamómetros de chasis a menudo utilizan el doblado de placas de acero y la soldadura integral del cuerpo, lo que tiene buena resistencia y apariencia hermosa. No es necesario instalar pernos de anclaje, el cableado y el suministro de aire se conectan mediante conectores, lo que hace que la instalación y la depuración sean extremadamente convenientes, especialmente en áreas inundadas donde es necesario un levantamiento temporal. Adopta elevación neumática de haz único, con buena sincronización de elevación, sin mantenimiento y sin reabastecimiento de combustible. El objetivo principal es utilizar un dinamómetro sin carga para medir la potencia del motor y un dinamómetro de chasis para medir la potencia de salida máxima y la velocidad máxima del vehículo. Al utilizar un dinamómetro de chasis para medir la potencia máxima de tracción del chasis de un vehículo, el Se puede evaluar el nivel de condición técnica del vehículo. Compuesto por un tambor, una unidad de absorción de potencia y un dispositivo de simulación de inercia, se utiliza para simular la resistencia del vehículo en carretera. La función de un dinamómetro de chasis es un dispositivo de medición especializado que se utiliza para medir la potencia de salida de las ruedas motrices, el rendimiento de aceleración. , economía de combustible y rendimiento de emisiones de escape, fuerza motriz y velocidad de un automóvil. Las partes principales del dinamómetro de chasis son el mecanismo del tambor, el dispositivo de absorción de energía, el sistema de control y medición y los dispositivos auxiliares. Algunos dinamómetros de chasis están equipados con sistemas de volante y también pueden medir el rendimiento de aceleración de los automóviles. Rendimiento de deslizamiento, etc.

Envíeconsulta

Descripción

El completo banco de pruebas de tambor realiza detección de velocímetro, prueba de conducción dinámica, detección de marcha, rendimiento de aceleración, rendimiento de estabilidad de la carrocería, prueba ABS/ESC y otras funciones en vehículos con tracción delantera, tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas con un peso por eje inferior a 2000 kg. al salir de la línea de producción en la fábrica.

Los detalles son los siguientes:

Prueba de error de indicación del velocímetro: Cuando el valor indicador del velocímetro del vehículo (V1) es 40 km/h, el valor de medición de velocidad del banco de pruebas se califica en el rango de 32,8 km/h ~ 40 km/h.

Prueba de fuerza de frenado de conducción dinámica: el automóvil impulsa el tambor. Cuando la velocidad del automóvil alcance los 80 km/h (la velocidad puede ser configurada por el usuario), frene hasta que el automóvil se detenga y mida la fuerza dinámica de frenado durante el proceso de desaceleración.

Prueba de prueba en popa (abra o cierre según sea necesario).

Rendimiento de aceleración (activado o desactivado según sea necesario)

Pruebas y diagnósticos de transmisión automática, comunicación con la ECU automotriz, según especificaciones de prueba (abrir o cerrar según sea necesario).

El banco de pruebas se compone de toda la estructura de acero del equipo, dispositivo de calibración, sistema de tambor (grupo de tambor fijo, grupo de tambor móvil), sistema de ajuste de espaciado (distancia entre ejes) del grupo de tambor, dispositivo de guía lateral, sistema de control de accionamiento del motor, adquisición de señal, procesamiento de datos, dispositivo de comunicación de prueba de vehículos, sistema de control PLC y pieza de visualización.

Se instala un dispositivo de protección del tambor de seguridad en la parte trasera del grupo de tambor trasero para evitar que el vehículo se salga del banco de pruebas durante la prueba. Para facilitar el acceso de los vehículos al banco de pruebas, se instala un elevador neumático en el centro de cada par de rodillos.

El dispositivo de movimiento del grupo de tambor es un servomotor y el rango de movimiento de la distancia entre ejes es 2200-3200 mm (el rango de movimiento se puede ajustar según las necesidades del usuario), lo cual es adecuado para tracción delantera y tracción trasera. , tracción en las cuatro ruedas, etc. La distancia entre ejes es de 1400-1800 mm y las cuatro ruedas se pueden controlar y operar de forma independiente, y también se pueden operar de forma sincrónica.

El banco de pruebas de tambor utiliza la inercia eléctrica para simular la energía cinética del vehículo en la carretera y puede soportar la carga del vehículo a la máxima aceleración y desaceleración. El tambor giratorio deforma un buen equilibrio dinámico.