Referencia de selección para plataforma de inspección de deslizamiento lateral

1. Tipo de plataforma deslizante

Las plataformas deslizantes laterales actualmente en uso se pueden dividir en tres tipos: articulación de tablero doble, separación de tablero doble y deslizamiento lateral de tablero único. La longitud medida del monopatín es de 500 mm y 1000 mm.

2. Mesa deslizante lateral con varillaje de doble tabla

En la actualidad, la línea de detección utiliza principalmente una plataforma deslizante lateral de varillaje de doble tablero, y el valor medido es el promedio del deslizamiento lateral de las ruedas izquierda y derecha. Consta de un cuadro, dos patinetas a la izquierda y a la derecha, un mecanismo de sincronización, un sensor de desplazamiento y su dispositivo de medición eléctrica. Las principales dificultades en la fabricación de equipos son la precisión de los mecanismos sincrónicos, los mecanismos deslizantes y su vida útil.

Ventajas: varillaje de placa dual, movimiento sincronizado de la superficie de la placa hacia el exterior o el interior cuando pasa el vehículo, estado de conducción estable y buena repetibilidad.

Desventaja: No se puede medir el deslizamiento de las ruedas izquierda y derecha por separado.

3. Mesa deslizante lateral dividida de doble tablero

En la actualidad, la línea de detección utiliza una mesa deslizante lateral dividida de doble placa, que puede medir los valores de deslizamiento de las ruedas izquierda y derecha respectivamente y calcular el valor promedio del deslizamiento de las ruedas izquierda y derecha. Consta de un marco, dos patinetas a la izquierda y a la derecha, un mecanismo de retorno para las tablas izquierda y derecha, un sensor de desplazamiento y su dispositivo de medición eléctrica. La principal dificultad en la fabricación de equipos es el mecanismo de deslizamiento y su vida útil.

Ventajas: Doble tablero dividido, capaz de medir los valores de deslizamiento de las ruedas izquierda y derecha por separado.

Desventajas: cuando el vehículo se acerca por primera vez a la tabla, debido al mayor movimiento de la tabla en el lado con mayor fuerza lateral que la tabla en el lado con menos fuerza lateral, la parte delantera del vehículo oscilará en la dirección de la fuerza. en el lado con mayor fuerza lateral, lo que resulta en condiciones de conducción inestables, mala repetibilidad y una distorsión significativa de los resultados de las mediciones.

4. Mesa de inspección de deslizamiento lateral de una sola tabla

Actualmente, muchas líneas de automóviles pequeños, líneas móviles y talleres de reparación utilizan deslizamiento lateral de una sola placa. Un lado de la rueda pasa por el lateral del monopatín, mientras que el otro lado pasa directamente desde el suelo. El desplazamiento de la superficie del tablero es el resultado del efecto combinado del deslizamiento lateral de las ruedas izquierda y derecha. Después de la calibración o el procesamiento de datos, debe reflejar el desplazamiento promedio de las ruedas izquierda y derecha (después de dividir el desplazamiento de la superficie del tablero por 2). Consta de un marco inferior, una patineta, un mecanismo de retorno, un sensor de desplazamiento y su dispositivo de medición eléctrica. La principal dificultad en la fabricación de equipos es el mecanismo de deslizamiento y su vida útil.

Ventajas: Condición de conducción conveniente y estable, buena repetibilidad y permitido su uso de acuerdo con los estándares nacionales

Desventaja: cuando el vehículo pasa por el patinete lateral y entra en contacto con el suelo, la cantidad de deslizamiento del neumático en el lado que entra en contacto con el suelo no puede verse completamente afectada por la deformación del neumático y la holgura del eje, lo que da como resultado un valor medido más pequeño. . Cuando la mesa de deslizamiento lateral de una sola placa del mismo vehículo se coloca debajo de las ruedas izquierda y derecha para realizar la medición, los resultados de la prueba son diferentes, a menos que los valores de deslizamiento lateral reales de las ruedas izquierda y derecha del vehículo sean los mismos.

5. Placa de relajación de deslizamiento lateral

Antes de que la rueda entre en la plataforma de deslizamiento lateral, debido a la tensión lateral generada por el deslizamiento de la rueda, el contacto entre la rueda y el suelo obliga a la rueda a deformarse. En el momento de subirse a la patineta lateral, ésta se soltará y provocará que la patineta se desplace mayor que el valor real; En el momento de salir del monopatín, los neumáticos que ya han entrado en contacto con el suelo acumularán tensión y dificultarán el movimiento del monopatín, provocando un desplazamiento del monopatín menor que el valor real. Por lo tanto, recientemente han aparecido varias mesas de deslizamiento lateral con placas de relajación, que pueden medir con precisión la cantidad de deslizamiento lateral cuando las ruedas pasan a través de la placa deslizante intermedia (con un sensor de detección de deslizamiento lateral).