Banco de pruebas completo de rodillos de chasis de simulación de inercia eléctrica de cuatro-cuadrantes, dinamómetro de condición completa-para vehículos ICE y de nuevas energías Calibración completa del rendimiento

3.1 Principio de funcionamiento básico y superioridad técnica

A diferencia del banco de rodillos de inercia mecánico tradicional con configuración de volante fijo, nuestro dinamómetro de rodillos integral está construido alrededor de una servocarga de CA de cuatro-cuadrantes y un algoritmo de simulación de inercia eléctrica digital. El banco utiliza sensores de velocidad y par de alta-precisión montados en el eje del rodillo para recopilar datos de salida de potencia de la rueda-en tiempo real; El servomotor funciona como absorbente de energía y generador de energía de retroalimentación para simular la resistencia a la rodadura, la resistencia aerodinámica y la resistencia a la pendiente en diversos escenarios de conducción. La inercia eléctrica digital reemplaza los voluminosos volantes mecánicos para replicar el peso inercial del vehículo de manera flexible según el peso en vacío y el peso bruto del vehículo de diferentes modelos, lo que reduce drásticamente la ocupación general del piso y el desgaste mecánico de todo el equipo.

El programa integrado-de compensación ambiental dinámica compensa automáticamente los errores de medición causados ​​por la vibración del suelo, la fluctuación de la temperatura ambiente y la ligera deformación de los neumáticos durante pruebas largas y continuas, logrando una repetibilidad de medición excepcional. Todo el sistema de control adopta una regulación de retroalimentación de bucle cerrado-para cambiar libremente entre los modos de control de velocidad constante, par constante y potencia constante, lo que garantiza que los datos de prueba sean altamente consistentes con el rendimiento real de conducción en carretera- y resuelva el antiguo defecto-de la gran desviación de datos en los equipos de prueba de rodillos estáticos convencionales. Mientras tanto, las interfaces de protocolo de comunicación reservadas admiten enlaces sincrónicos con analizadores de gases de escape, medidores de consumo de combustible y dispositivos de calibración ADAS para realizar pruebas compuestas sincrónicas de múltiples-elementos.

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